铝是增长最快的汽车材料，预计到2026年，每辆车的铝用量将达到创纪录的233公斤水平，这主要是由于汽车车身板（ABS）使用量的增加。密歇根大学与福特汽车公司的联合研究表明，随着第一批量产铝车身车辆FordF-150、 Super Duty、 Expedition和Lincoln Navigator的使用寿命的结束，未来10年，铝车身板ABS废料的产生量也将达到历史最高水平。
美国铝协主席兼首席执行官Tom Dobbins说：“福特大量生产的铝密集型汽车在几年前首批投放市场时，就打破了在销售和可持续发展方面的障碍。今天，通过铝和汽车行业的持续合作，广泛使用回收的汽车车身板，对大大减少碳排放的议程来说是大好机会。”
由密歇根大学、福特汽车公司和轻金属顾问有限责任公司的专家进行的题为“美国即将到来的汽车铝车身板废料回收前瞻”的报告，使用了动态物质流分析来估算Ford F-150、 Super Duty、 Expedition和Lincoln Navigator产生的铝车身板ABS废料。目前，这些车型是北美销量最高的铝密集型车辆。它们约占美国轻型车辆中嵌入的所有铝ABS的65%，以及每年美国生产的车辆中添加的铝ABS的61%。
随着福特的铝密集型卡车和SUV在未来十年开始走向报废，报废后将带来巨大的环境和经济效益。研究人员发现，如果F-150、Super Duty、Expedition和Lincoln Navigator继续按目前的产量生产，到2035年，这些车辆的铝ABS废料将增加到每年约12.5万吨，2050年将增加到每年24.6万吨。”这是目前铝ABS废料水平的2倍。
像这样的研究计划，能更好地理解如何通过更多地使用可持续材料（如铝）来实现汽车制造业前端的脱碳进程。这些车辆在达到其使用寿命时，后端（报废后）带来强大的环境和经济红利是至关重要的。美国铝协高级可持续发展专家Marshall Wang说：“要充分发挥即将到来的铝板废料浪潮带来的未来收益，不过，我们的行业仍有许多工作要做，我们的行业正在从一个有能力和能够负责任践行承诺的地方起步。”
许多独立的“从摇篮到坟墓”的生命周期分析研究都证实，铝能比钢提供最小的全生命周期碳足迹。此外，使用再生铝制造汽车可以进一步降低汽车生产的碳足迹，帮助汽车制造商达到积极的可持续发展目标。与回收铝相关的能源需求和温室气体排放量，仅为与原铝生产相关的能源需求和温室气体排放量的5%。可供加工的铝废料预计将激增，这也为回收商提供了通过销售变形铝合金而非铸造合金进入高价值市场的经济机会。对于汽车制造商来说，通过循环回收系统实现回收铝合金的潜在价值，有助于降低系统总成本。
在报告中，研究人员还分析了循环生态系统中的机会，这些机会可以推动广泛采用标准化闭环回收工艺，以提高能源效率，减少与原铝生产相关的碳排放，支持全球汽车工业努力创造清洁能源运输解决方案。其它研究结果包括到2050年的铝车身板ABS回收预测以及对汽车回收未来的影响，其中包括2035年12.5万吨的铝车身废料回收量，估计可减少95万吨碳排放。
这份报告的撰写团队，将与美国铝协和其它利益相关者合作，进行未来的研究，以确保报废汽车中的铝车身板ABS废料能够重新用于制造未来汽车的新汽车板。这项研究将有助于实施材料的全循环，并支持铝行业的关键可持续发展优先事项。由美国能源部资助的REMADE研究所，最近批准这项研究计划一笔拨款，以资助该项目。
（尚轻时代编译）
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