继4月完成从斯图加特到法国卡西斯1次充电续航1,008公里的能效之旅，梅赛德斯-奔驰史上能耗最低的电动车VISION EQXX概念车再次以单次充电，成功挑战从斯图加特至英国银石赛道的长途之旅。在长达1,202公里的真实交通中，面对拥堵路况与夏季高温天气，VISION EQXX概念车以平均百公里8.3千瓦时的超低能耗，再次刷新自我能效纪录，进一步展示出梅赛德斯-奔驰卓越领先的能效创新。
VISION EQXX使用了20英寸的轻质镁合金锻造式轮毂，进一步提升了轻量化和减振绩效。
从斯图加特的高速出发，经斯特拉斯堡后跨越德法边境，VISION EQXX概念车穿越法国北部地区到达加莱市，后经英法海底隧道驶入英国境内，在伦敦M25高速公路一路驰骋，最后驶向银石赛道。在这条英国传奇赛道上，效力于梅赛德斯-EQ车队的电动方程式赛车手尼克·德弗里斯（Nyck de Vries）以140公里/小时的最高时速驾驶VISION EQXX概念车疾速绕行赛道11圈，最终将VISION EQXX概念车的续航潜能极致释放。
“VISION EQXX概念车再一次向世界证明了，即使换一条全新路线，其单次充电续航里程依然可以轻松突破1,000公里。梅赛德斯-奔驰正加速奔向‘全面电动’的战略目标，在这个过程中，我们会用行动向世界展示凝聚着先进科技、团队力量与坚定决心的最新成就。”
VISION EQXX概念车在今年4月首次真实交通的能效挑战就成功证明了自身实力。当时，从德国斯图加特到地中海沿岸的法国卡西斯，全程1,008公里，沿途横跨3-18摄氏度的温差变化，VISION EQXX概念车实现百公里平均能耗8.7千瓦时，抵达目的地时剩余续航里程仍显示约140公里，创下单次充电的超长续航纪录。但一次挑战远远不够，为了展现真实交通中的性能表现，并将开发过程推至更高水平，工程团队将一次次踏上旅程，在不同条件下测试VISION EQXX概念车的技术。
高达30摄氏度的夏日酷暑，以及斯图加特周边地区和英格兰东南部的拥堵交通，对电驱系统与座舱的冷却提出了更高要求，成为此次旅途的主要挑战。凭借创新性热管理系统，VISION EQXX概念车全程散热无忧。
得益于电力驱动装置的卓越能效，VISION EQXX概念车废热产量极低，热管理系统实现了紧凑轻量化设计。在主动式进气格栅的“智能气帘”、冷却阀及冷却泵的相互作用下，电力驱动装置始终以最低能耗保持最高效的温度平衡。创新的空气导流系统与安装于车辆底盘的散热板有机结合，使VISION EQXX概念车能充分利用车底气流进行冷却，让车辆通过优异的空气动力学模式延长约2%的续航里程。
与此同时，多源热泵能效出众，在夏日高温天气始终能保持座舱凉爽宜人。此次全程行驶时长14.5小时，期间空调运行超过8小时，但对车辆总能耗影响可以忽略不计。
在前往银石赛道的途中，VISION EQXX概念车途经梅赛德斯-AMG马石油F1车队总部，探访了梅赛德斯-AMG高性能动力部门（HPP）和梅赛德斯-奔驰大奖赛团队。在VISION EQXX概念车的研发阶段，两支团队的技术专家与斯图加特的工程师团队通力合作，成功降低了传动系统的能量损耗，并开发出全新紧凑型轻量化电池组。
图｜为VISION EQXX概念车开发的全新紧凑型轻量化电池组
此后，梅赛德斯-AMG高性能动力部门前沿技术总监亚当·奥尔索普（Adam Allsopp）驾驶着VISION EQXX概念车抵达银石赛道。1950年，首场F1大奖赛就在英国银石赛道举办，驱车前往这一传奇赛道的意义不言而喻。
来自FE梅赛德斯-EQ车队的尼克·德弗里斯在赛道上等待着VISION EQXX概念车的到来。这名27岁的荷兰籍车手在过去两个赛季中横扫赛场，四次夺得FE冠军桂冠，他丰富的操控经验将电力驱动系统的超高能效发挥至极。在传奇的银石赛道上，尼克对VISION EQXX概念车没有放松要求，他以140公里/小时的最高车速绕行赛道11圈，将车辆电量与性能充分释放，最终行驶里程表停留在1,202公里处。
短暂充电后，VISION EQXX概念车将前往古德伍德速度节，参加经典的爬坡赛。
VISION EQXX概念车圆满完成了两次超过1,000公里的真实交通中长途旅行，充分证明了它是梅赛德斯-奔驰史上能效最优的车型。但故事尚未结束：VISION EQXX概念车的一系列技术研发工作仍在紧锣密鼓地进行，为应用于未来量产车型做准备。同时，研发团队也开启了新课题：下一次挑战去哪里？
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